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系统崩溃了!Offos Crazy Run:将近1000万人排队等待退还押金

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  • 2019-05-23
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简介吴宇乔买,中国基金报的作者,昨天,成千上万的黄色汽车用户“围困”北京总部,从第五楼封锁到第一楼,要求退款在OFO网站(点击细节,以保持O

    吴宇乔买,中国基金报的作者,昨天,成千上万的黄色汽车用户“围困”北京总部,从第五楼封锁到第一楼,要求退款在OFO网站(点击细节,以保持OFO远离!大量用户“围困”北京总部,从5楼阻塞到第1楼,现场押金退款!太壮观了……ofo被迫紧急发布了“存款退还政策提示”,说它将根据申请顺序进行审查和收集,并且离线申请和在线申请没有区别。这项政策出台后,离岸存款退款迅速从1000人的离线交易发展到近1000万人的在线交易。截至下午2:49,存款退款显示ofo的退款用户排名为951761,网上存款退款数量仍在快速增长。按每人99元存款计算,存款总额为9.42亿元;按199元存款计算,存款总额超过18.93亿元。在这方面,申请押金退款的用户是Tucao:这是我一生中排队时间最长的一次,并且还需要500年才能取回押金。近1000万人的概念是什么?这相当于瑞典人口(约990万)。网友还对ofo提出了建议:商业鬼版建议增加退款排队页面上的广告空间。鸡汤版:那些年抛弃你的同龄人欠你199元的押金。爱情故事版:不管我愿意等多久,只要你把钱还给我。任意版本:客户服务,请稍等,我先为我儿子立遗嘱,我死后,请把199元退还我儿子的账户。Offo在深夜推出了存款退款政策。每天有900多万人排队退款。昨天,所有用户都到总部要求退款。他们用水和水包围了办公大楼,一些网友拍了张照片,开玩笑地称之为“ofo汽车俱乐部”。要了解更多信息,请参阅昨天的报告:不要让别人逃跑!大量用户“围困”北京总部,从5楼阻塞到第1楼,现场押金退款!太壮观了……据估计现场退款太多了。昨晚,ofo紧急发布了“ofo黄车押金退款通知单”,表示将按照申请顺序进行审核和收集,统一处理网上和离线,并按顺序退款。这项政策出台后,它迅速由1000人的离线交易发展到近1000万人的在线交易。截至下午2:01,我们的同事在线退款,显示ofo的退款用户排名为912981,也就是说,有超过912000人申请退款押金。系统崩溃了,每分钟有1万人申请退款。每秒钟有160多人申请退款。如果退款额是每天10000人,那么要退还押金就要用近三年的时间。这令人难以置信的飓风数字,排队的用户也开始吐草自娱:我排队的时间是我一生中最长的,借了另外500年来取回押金。越来越多的用户申请退款押金,导致ofo系统崩溃。下午3点,许多网民说他们甚至没有机会排队,所以他们设法排队,但他们不断显示网络异常,这至少证明了付费用户的数量是真实的。然而,也有一些存款没有退还到欠ofo的款项。原因是以前共用自行车的使用没有及时支付,导致超额消费出现拖欠。但是,这部分欠款不能用存款抵消。充值时至少要收费20元,所以这些用户的活期账户总余额是负的。对此,用户抱怨说:“押金不能退还,但仍欠1元。有点不正常,你充电后才能回来。如果你想扣除那多余的美元,你可以抵消我剩下的存款!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!早在11月,就有报道说ofo公司推出了一种新的存款退款方式:99元存款用户可以使用这笔存款投资于没有存款的金融管理项目,而199元存款用户可以将存款再充入余额。官方没有对此作出回应。北京总部今天又排队了。Offo这次没有注册。开通线路同时退还押金后,不办理离线退押登记。12月18日上午9点,在北京海淀区互联网金融中心ofo总部,一位记者看到一两百人在早上排队退款。12月17日晚上,ofo发布了关于在线和现场退款的相同规则,对此,在12月18日早些时候来到现场的用户表示怀疑。现在手机退款已达300多万。我不知道什么时候取款,也不知道在现场排队放心。“我想公司的存款会先收紧的。”其次,我怕惹麻烦。”几个用户告诉彭梅记者.我们早上六点排队。我不知道他们昨天发来的通告,但我看到昨天的新闻报道可能赶到现场退钱并排队。12月18日上午9点,用户在北京海淀区互联网金融中心ofo总部大楼下排队。彭超记者张宁图,中国消费协会:70个共用自行车平台中有34个破产。消费者遭受存款退款困难,不是唯一的。自去年下半年以来,许多共享自行车的用户都经历过不能退还共享自行车押金的情况。中国消费协调调查显示,70个共享自行车平台中有34个已经破产。其中,有210000人投诉酷自行车,涉及10多亿元。针对共用自行车押金的问题,有关部门颁布的《鼓励和规范发展网上自行车租赁的指导方针》明确指出,用户共用自行车平台收取的押金应专供专用,并接受交通监管。政府、财政和其他主管部门。然而,一些平台的存款没有受到第三方组织的监管。大多数企业平台对此模糊不清,相关信息披露严重不足。退款过程不仅单调乏味,而且原本的街头小黄车也很难追踪。即使在小黄汽车总部附近,也很难找到小黄汽车的身影。在中关村的建筑物周围停放的共享自行车“群”中,小黄自行车已成为“稀有品种”,而共享自行车的绝大多数是莫白自行车和小兰自行车。据统计,每十辆共用自行车中只有一两辆是小黄,而且大多数都处于痛苦状态。在中关村南街的路边,一个中年妇女在寒风中举起她的手机扫过一辆黄色汽车的二维码,但是她又扫了好几次,最后没能打开自行车,所以她不得不放弃离开。根据国元证券的研究报告,目前共用自行车的收入主要来源于自行车的单次使用费和存款带来的财政收入。但由于共用自行车的损坏率高,目前的发展主要依靠资金投入。一旦发展受阻,资金停止燃烧,企业就很容易触及存款池的红线。以共享经济为代表的共享自行车,包括悟空自行车、3V自行车、卡拉自行车、小明自行车和酷自行车,早在2017年就已经开始运营、融资问题甚至破产。关于共享经济,目前几乎所有的中国共享经济模式都是伪共享的,不是真正意义上的共享经济。共享经济的本质是重新配置社会闲置资源,满足人们廉价享受这些资源。但共用自行车、雨伞、收费宝藏等,都是统一购买商品,然后通过支付押金、按时租赁的形式,供人们使用。这与共享经济的本质相去甚远。这是一项纯粹的租赁业务。

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